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北京地铁17号线凭硬核科技成功下穿特级风险源

字号+ 作者:内蒙新闻网 来源:12小时新闻网 2020-05-14 08:08 我要评论( )

千里眼监测保平安 真空降水技术除水患 北京地铁17号线凭硬核科技成功下穿特级风险源 12小时新闻网 北京电(伍振 黄金山)日前,中铁十八局集团市政公司承建的北京地铁17号线十里

 “千里眼”监测保平安    真空降水技术除“水患”

北京地铁17号线凭硬核科技成功下穿特级风险源

12小时新闻网北京电(伍振 黄金山)日前,中铁十八局集团市政公司承建的北京地铁17号线十里河站~潘家园西站区间右线隧道安全顺利下穿地铁14号线十里河站特级风险源,累计沉降值控制在1.9毫米之内,满足技术控制要求,为后续左线穿越积累了宝贵经验的同时,标志着该项目进入施工新阶段。

北京地铁17号线是一条贯穿中心城南北方向的轨道交通干线,其定位为大运量等级快线,线路全长49.7公里,全部为地下线,共有20座车站,换乘站9座,该线串联起昌平、朝阳、东城、通州四区。通车后,将采用全自动驾驶技术,最快56分钟可跑完全程,支持和带动亦庄新城站前区、垡头工业区、朝阳港、CBD及未来科学城的发展,同时,服务于潘家园、太阳宫、望京西、天通苑等城市重点居住区,为北京东部居民出行带来便利,实现客流的快速引导和疏散。

中铁十八局集团项目经理许杨平介绍,北京地铁17号线十里河站~潘家园西站区间暗挖段由盾构接收井开始开挖,依次下穿14号线十里河站2#联络通道、十里河站,被列为17号线土建工程特级风险源。暗挖段下穿十里河站长度25米,初支结构距离底板仅2.7米,水位高、流量大、地质复杂、地层自稳性差,极易发生坍塌事故,对既有线沉降控制要求极其严格。同时,既有线运行对地层造成振动,增加施工难度。

为确保安全穿越十里河车站,施工前项目部多次组织专家论证“会诊把脉”,以施工沉降控制为目标,从设计方案和施工工艺着手,对施工步序,注浆工艺,开挖方式、风险控制体系不断优化,确保设计方案与现场施工无缝对接。特别是在无地面降水条件下,采用全断面注浆止水和增加临时仰拱等措施既有效控制了沉降,又加快了施工进度。

现场技术人员以注浆规范为理论基础,在施工现场随地质条件变化不断优化调整注浆参数,对注浆孔位布设,浆液配合比进行了数十次试验检测,详细记录每次试验数据,综合分析得出最适合现场施工的参数。与此同时,对开挖作业面存在的残留水,采用洞内局部真空降水的方式,保证开挖过程无水作业,确保施工安全。

为确保施工万无一失,项目部设置风险监控前端摄像头“千里眼”,将施工现场实时画面传送到项目部指挥中心,第一时间掌握施工现场动态。既有十里河站内设置静力水准自动化监测,结合人工监测,动态化精准掌握既有线沉降状态。

在中铁十八局集团上下扎实开展“反对‘四种主义’,打造‘四种文化’”主题教育活动和“两强一促”活动、推行“三大改革”的关键时期,北京地铁17号线13标项目部为确保成功下穿特级风险源,迅速成立“党员先锋队”,严肃执行“领导带头值守”制度,积极应对施工中遇到的难题,现场人员均24小时值守,严格按照方案施工,及时报送施工过程中相关信息,动态掌握现场情况,确保了施工过程平稳可控。 

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北京地铁17号线十里河站~潘家园西站区间施工方案专家论证会现场(黄金山 摄)

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中铁十八局集团市政公司技术人员在北京地铁17号线十里河站~潘家园西站区间施工现场采集深孔注浆试验数据(黄金山 摄)

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中铁十八局集团市政公司技术人员利用摄像头监测施工风险(黄金山 摄)

天津市河西区柳林中铁十八局集团宣传部供稿

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